Piston pentru motor YUNNEI YND30

Fabricate strict în conformitate cu standardele tehnice și cerințele de proces ale producătorului original în cloud, materialele și acuratețea dimensională respectă pe deplin specificațiile de proiectare a motorului YND30. Se potrivește exact cu structura obligatorie de răcire-răcită cu apă, cu sistemul de injecție de combustibil cu rampă comună de înaltă presiune de 2000 bar- și cu soluțiile de post-tratare Bosch pentru această serie de motoare. Fiecare lot este supus unei inspecții complete de calitate pentru a elimina abaterile dimensionale și neconformitățile materialelor, respectând standardele relevante de certificare din industrie și cerințele naționale de conformitate cu emisiile VI. După instalare, nu este necesară depanare suplimentară, deoarece se adaptează direct la structura originală a motorului, asigurând stabilitatea operațională și conformitatea cu emisiile. Acest lucru elimină riscurile potențiale ale componentelor ne-originale, cum ar fi pierderea de putere, uzura blocului de cilindri și depășirea emisiilor. Designul se aliniază cu caracteristicile de întreținere-serii și cu cerințele de potrivire de precizie ale ansamblului „cu patru potriviri”. Este compatibil atât cu modelele National VI noi, cât și cu cele vechi, oferind o versatilitate sporită și satisfacând nevoile de adaptare structurală ale lanțului de distribuție al motorului.

Pentru a aborda caracteristicile operaționale de bază ale ciclurilor de răcire forțată cu apă ale motorului YND30,-common rail de înaltă presiune și-pornire-oprire de înaltă frecvență în camioanele ușoare, este implementată o structură concavă-superioară a camerei de ardere, cu canale de admisie duble tangenţiale. Acest design îmbunătățește formarea amestecului de combustibil-aer și eficiența arderii, îmbunătățește raportul de compresie și asigură arderea completă a combustibilului. Reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare, îndeplinesc în același timp cerințele precise de alimentare cu combustibil ale sistemelor common rail de-presiune înaltă, găzduind totodată dinamica de admisie/evacuare a configurațiilor cu patru-supape. Capul pistonului încorporează structuri de disipare a căldurii întărite și structuri optimizate pentru trecerea combustibilului, completate de un sistem de răcire cu buclă închisă-pentru a disipa rapid căldura generată de mișcarea alternativă și ardere. Acest lucru previne deformarea și eroziunea pistonului cauzată de supraîncălzire, prelungind astfel durata de viață. O canelură inelară prelucrată cu precizie-pe capul pistonului previne griparea termică a pereților cilindrului, în timp ce prima canelură inelară are inserții din fontă rezistente la căldură-pentru a îmbunătăți rezistența la uzură. Profilul eliptic variabil mediu-convex optimizat al mantalei pistonului îmbunătățește precizia de potrivire a căptușei cilindrului, reduce frecarea și zgomotul operațional, întărește performanța de etanșare și previne scurgerea de gaz. Aceste funcții îndeplinesc în mod colectiv cerințele operaționale ale ciclurilor de pornire-de înaltă frecvență-oprire în camioanele ușoare, optimizând în același timp performanța NVH a motorului.

Materialul din aluminiu turnat-de înaltă rezistență este selectat pentru a echilibra rezistența structurală și cerințele de greutate redusă, aliniindu-se cu filozofia de proiectare ușoară a motorului YND30 (reducerea greutății componentelor cu 20 kg). Acest material nu numai că reduce sarcina de funcționare a motorului și îmbunătățește eficiența transmisiei de putere, dar rezistă și la sarcini de impact alternante de la presiunea ridicată a gazului și mișcarea alternativă, demonstrând o rezistență excelentă la impact și rezistență la uzură. Este compatibil cu caracteristicile seriei de cuplu mare cu viteză joasă-(până la 500N·m) și capacitate puternică de suprasarcină, având în același timp o conductivitate termică excelentă pentru a facilita disiparea rapidă a căldurii, valorificând avantajele pistoanelor din aliaj de aluminiu în construcția ușoară și conductivitate termică superioară. Suprafața este supusă unui tratament termic de nitrurare pentru a îmbunătăți în continuare duritatea și rezistența la uzură, sporind în același timp rezistența la coroziune și eroziunea prafului, făcând-o potrivită pentru medii cu praf cu cicluri frecvente de pornire-oprire și funcționare continuă de-intensitate ridicată a echipamentului. Acest design se aliniază cu avantajele de bază ale seriei de „motoare-fiabilitatea și durabilitatea-prelungind durata de viață a pistonului. Materialul îndeplinește, de asemenea, cerințele de instalare și operaționale a trei-segmente de piston (două segmente de gaz și un inel de ulei), asigurând performanța de etanșare și răzuire a uleiului și aliniindu-se cu designul operațional-pe termen lung al motorului.

Intercooler-ul turbo din seria YND30 este proiectat cu precizie pentru standardele de emisii China VI, prezentând o integrare strânsă cu componentele motorului, inclusiv blocurile cilindrilor și segmentele pistonului. Această soluție se adresează nevoilor operaționale diverse: logistică interurbană pentru camioanele ușoare, aplicații pe distanțe scurte-pentru mașini de construcții mici și alimentare de urgență pentru grupuri electrogene auxiliare. Capabil să funcționeze în intervale de putere de 96-120KW, excelează în condiții de temperatură scăzută-cu performanțe de pornire la rece-de până la-25 de grade . Sistemul integrat de răcire forțată cu apă permite funcționarea la temperaturi înalte-fără surse externe de apă, în timp ce designul său rezistent la praf și la coroziune- asigură performanțe fiabile în diferite medii. Proiectată atât pentru modelele vechi China VI, cât și pentru camioanele ușoare moderne, această soluție universală menține conformitatea cu emisiile și eficiența operațională fără a necesita modificări suplimentare. Reduce eficient nivelul de zgomot și îndeplinește cerința de economisire a energiei de un consum de combustibil cu 10% mai mic la 100 km, asigurând performanța motorului pe termen lung.