(1) Cilindru-cu-Cilindro întrerupt-combustibil. Folosiți metoda de oprire a combustibilului-cu-cilindru-pentru a determina locația ciocănirii. Dacă sunetul scade în mod semnificativ sau dispare atunci când combustibilul este întrerupt la un anumit cilindru, dar se aude un sunet distinct de „ticâială” atunci când alimentarea cu combustibil este restabilită, acesta indică faptul că pistonul din acel cilindru bate.
(2) Pentru a confirma ciocănirea pistonului, scoateți injectorul din acel cilindru, adăugați o cantitate mică de ulei de motor turbocompresor CD-(pentru etanșare), reinstalați injectorul, porniți motorul și, dacă zgomotul de ciocănire dispare sau slăbește, dar reapare după un timp, atunci pistonul din acel cilindru se stinge.
Principalele cauze ale detonării pistonului sunt următoarele:
(1) Distanța dintre piston și peretele cilindrului este prea mare. Distanța standard dintre manta pistonului și cilindru la motorul din seria WD615 este de 0,143-0,182 mm, iar limita maximă de uzură este de 0,35-0,40 mm.
(2) După ce motorul a funcționat pentru o perioadă de timp, se produce uzura pistonului cilindrului. Combinat cu o lubrifiere slabă, jocul dintre piston și cilindru crește din cauza uzurii, rezultând o treaptă semnificativă puțin sub primul inel de compresie, determinând lovirea pistonului de cilindru și producerea de zgomote anormale.
(3) După o perioadă de funcționare, se produce o uzură severă a mantalei pistonului și a cilindrului, provocând o-rotunzime-severă și ducând la loviri.
(4) Unele biele se deformează din diverse motive, provocând uzură neuniformă a pistonului, spațiu crescut și lovire. Locuirea pistonului duce la un consum excesiv de combustibil, scurgeri de ulei de motor, consum mare de ulei și economie de combustibil slabă. Când lovirea pistonului este severă, poate chiar sparge pistonul, deteriora cilindrul și poate duce la ruperea bielei și deteriorarea blocului cilindrilor.
